企業(yè)經(jīng)營損失是指公司過去的或者正在發(fā)生的有關(guān)交易或者事項導(dǎo)致某項資產(chǎn)的資產(chǎn)價值發(fā)生了全部或者部分的實質(zhì)性滅失，或?qū)е鹿窘?jīng)濟利益的無對價流出。其中，資產(chǎn)價值包括使用價值、轉(zhuǎn)讓價值、可變現(xiàn)價值等。發(fā)生經(jīng)營損失，應(yīng)當(dāng)在調(diào)查核實的基礎(chǔ)上，依據(jù)確鑿、合法、有效的證據(jù)，通過經(jīng)營損失評估認(rèn)定經(jīng)營損失金額及形成原因。
造成企業(yè)經(jīng)營損失的因素是多方面的，經(jīng)營損失評估中常見的如企業(yè)搬遷損失評估。企業(yè)經(jīng)營損失評估中的搬遷損失評估分為三個子項：不動產(chǎn)損失評估（指不能隨遷的財產(chǎn)的拆遷補償價值評估）；停產(chǎn)損失評估（指因搬遷而停產(chǎn)給企業(yè)造成的損失價值評估）；搬遷費評估（指隨遷財產(chǎn)搬遷的全部合理費用）。

鐵路線路穿越魚塘，一般多選擇在淺水區(qū)，多把魚塘切割成大、小池新的水面形狀。首先是對水面布局結(jié)構(gòu)比例、通行流動性、塘底坡度結(jié)構(gòu)方面產(chǎn)生影響;由于鐵路運輸?shù)奶攸c，劇烈噪音、振動，對魚塘生產(chǎn)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、壩體的安全穩(wěn)固性造成直接和長期潛在的影響和威脅;運煤車體的揚塵、火力發(fā)電氣體排放對漁業(yè)生產(chǎn)也產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)影響。線路壩體沉方施工、水泥石料對水體環(huán)境產(chǎn)生階段性或永久性影響;線路切割魚塘及場地后，形成一定屏障作用，對于養(yǎng)殖戶管理、通行及安全性造成不便。總體而言，鐵路專用線穿越魚塘，直接與魚塘形成無隔離距離的相鄰關(guān)系，對魚塘的養(yǎng)殖生產(chǎn)能力、生態(tài)環(huán)境、安全性等造成破壞。一般情況下，被分割后形成的小池，面積、體量變小，不具備擴展條件，將永久失去養(yǎng)殖功能，在征地時應(yīng)一并征收;大池如保持一定的體量，經(jīng)過重新布局、水生環(huán)境涵養(yǎng)、調(diào)整生產(chǎn)方式等具備恢復(fù)利用價值的，所造成的損失及恢復(fù)治理費用由漁業(yè)資源評估鑒定單位確定。
魚塘評估，需要注意征地面積，魚塘破壞問題。借助地上建筑按各自用途的建筑面積分?jǐn)偪偨ㄖ娣e的比例作為分?jǐn)偼恋孛娣e的比例系數(shù)的方法，將線路沉入式壩體占新形成的現(xiàn)狀魚塘容積的比例，作為分?jǐn)偹姹砻娣e的比例系數(shù)，將所得的面積作為征地補償面積
就目前學(xué)術(shù)界和執(zhí)業(yè)界的普通共識，資產(chǎn)評估可以表述為:資產(chǎn)評估是專業(yè)機構(gòu)和人員按照國家法律、法規(guī)以及資產(chǎn)評估準(zhǔn)則，根據(jù)特定目的，遵循評估原則，依照相關(guān)程序，選擇適當(dāng)?shù)膬r值類型，運用科學(xué)方法，按照規(guī)定的程序和標(biāo)準(zhǔn)，對資產(chǎn)價值進(jìn)行分析評定、估算。

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