鐵路線路穿越魚塘，一般多選擇在淺水區(qū)，多把魚塘切割成大、小池新的水面形狀。首先是對(duì)水面布局結(jié)構(gòu)比例、通行流動(dòng)性、塘底坡度結(jié)構(gòu)方面產(chǎn)生影響;由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，劇烈噪音、振動(dòng)，對(duì)魚塘生產(chǎn)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、壩體的安全穩(wěn)固性造成直接和長期潛在的影響和威脅;運(yùn)煤車體的揚(yáng)塵、火力發(fā)電氣體排放對(duì)漁業(yè)生產(chǎn)也產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)影響。線路壩體沉方施工、水泥石料對(duì)水體環(huán)境產(chǎn)生階段性或永久性影響;線路切割魚塘及場(chǎng)地后，形成一定屏障作用，對(duì)于養(yǎng)殖戶管理、通行及安全性造成不便?？傮w而言，鐵路專用線穿越魚塘，直接與魚塘形成無隔離距離的相鄰關(guān)系，對(duì)魚塘的養(yǎng)殖生產(chǎn)能力、生態(tài)環(huán)境、安全性等造成破壞。一般情況下，被分割后形成的小池，面積、體量變小，不具備擴(kuò)展條件，將永久失去養(yǎng)殖功能，在征地時(shí)應(yīng)一并征收;大池如保持一定的體量，經(jīng)過重新布局、水生環(huán)境涵養(yǎng)、調(diào)整生產(chǎn)方式等具備恢復(fù)利用價(jià)值的，所造成的損失及恢復(fù)治理費(fèi)用由漁業(yè)資源評(píng)估鑒定單位確定。

造成企業(yè)經(jīng)營損失的因素是多方面的，經(jīng)營損失評(píng)估中常見的如企業(yè)搬遷損失評(píng)估。企業(yè)經(jīng)營損失評(píng)估中的搬遷損失評(píng)估分為三個(gè)子項(xiàng)：不動(dòng)產(chǎn)損失評(píng)估（指不能隨遷的財(cái)產(chǎn)的拆遷補(bǔ)償價(jià)值評(píng)估）；停產(chǎn)損失評(píng)估（指因搬遷而停產(chǎn)給企業(yè)造成的損失價(jià)值評(píng)估）；搬遷費(fèi)評(píng)估（指隨遷財(cái)產(chǎn)搬遷的全部合理費(fèi)用）。

經(jīng)營損失評(píng)估機(jī)構(gòu)是指專門從事企業(yè)在經(jīng)營活動(dòng)資產(chǎn)受損時(shí)進(jìn)行評(píng)估業(yè)務(wù)的中介機(jī)構(gòu)。經(jīng)營損失評(píng)估是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由專業(yè)機(jī)構(gòu)和人員，依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和有關(guān)材料，根據(jù)特定的目的，遵循適用原則，依照法定程序，選擇適當(dāng)?shù)膬r(jià)值類型，運(yùn)用科學(xué)方法，對(duì)企業(yè)經(jīng)營損失價(jià)值進(jìn)行評(píng)定和估算的行為。經(jīng)營損失評(píng)估的目的是為企業(yè)的經(jīng)營損失提供有價(jià)值的參考依據(jù)。


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