就目前學(xué)術(shù)界和執(zhí)業(yè)界的普通共識(shí)，資產(chǎn)評(píng)估可以表述為:資產(chǎn)評(píng)估是專業(yè)機(jī)構(gòu)和人員按照國(guó)家法律、法規(guī)以及資產(chǎn)評(píng)估準(zhǔn)則，根據(jù)特定目的，遵循評(píng)估原則，依照相關(guān)程序，選擇適當(dāng)?shù)膬r(jià)值類型，運(yùn)用科學(xué)方法，按照規(guī)定的程序和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行分析評(píng)定、估算。

鐵路線路穿越魚塘，一般多選擇在淺水區(qū)，多把魚塘切割成大、小池新的水面形狀。首先是對(duì)水面布局結(jié)構(gòu)比例、通行流動(dòng)性、塘底坡度結(jié)構(gòu)方面產(chǎn)生影響;由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，劇烈噪音、振動(dòng)，對(duì)魚塘生產(chǎn)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、壩體的安全穩(wěn)固性造成直接和長(zhǎng)期潛在的影響和威脅;運(yùn)煤車體的揚(yáng)塵、火力發(fā)電氣體排放對(duì)漁業(yè)生產(chǎn)也產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)影響。線路壩體沉方施工、水泥石料對(duì)水體環(huán)境產(chǎn)生階段性或永久性影響;線路切割魚塘及場(chǎng)地后，形成一定屏障作用，對(duì)于養(yǎng)殖戶管理、通行及安全性造成不便?？傮w而言，鐵路專用線穿越魚塘，直接與魚塘形成無(wú)隔離距離的相鄰關(guān)系，對(duì)魚塘的養(yǎng)殖生產(chǎn)能力、生態(tài)環(huán)境、安全性等造成破壞。一般情況下，被分割后形成的小池，面積、體量變小，不具備擴(kuò)展條件，將永久失去養(yǎng)殖功能，在征地時(shí)應(yīng)一并征收;大池如保持一定的體量，經(jīng)過(guò)重新布局、水生環(huán)境涵養(yǎng)、調(diào)整生產(chǎn)方式等具備恢復(fù)利用價(jià)值的，所造成的損失及恢復(fù)治理費(fèi)用由漁業(yè)資源評(píng)估鑒定單位確定。

重慶海潤(rùn)資產(chǎn)評(píng)估有限公司專業(yè)提供因拆遷涉及的實(shí)物資產(chǎn)評(píng)估、經(jīng)營(yíng)損失評(píng)估及人員誤工損失評(píng)估等資產(chǎn)評(píng)估服務(wù)，具體服務(wù)項(xiàng)目如下：
1、魚塘拆遷損失評(píng)估：魚塘實(shí)物資產(chǎn)損失評(píng)估、魚塘經(jīng)營(yíng)損失評(píng)估；
2、養(yǎng)豬場(chǎng)拆遷損失評(píng)估：養(yǎng)豬場(chǎng)實(shí)物資產(chǎn)損失評(píng)估、養(yǎng)豬場(chǎng)經(jīng)營(yíng)損失評(píng)估；
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企業(yè)經(jīng)營(yíng)損失評(píng)估屬于無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估的一類。假設(shè)一個(gè)公司正常經(jīng)營(yíng)時(shí)，它的獲利能力是持續(xù)性的而且是可預(yù)測(cè)的。但是，一旦這種經(jīng)營(yíng)能力受到外來(lái)因素的影響而無(wú)法正常獲利甚至虧損時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)損失。

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